সোমালি জলদস্যুতার প্রত্যাবর্তন: দমন অভিযানের চাপে জীবিকাই হুমকিতে বান্দের বেইলার জেলেদের

সোমালিয়ার পুন্টল্যান্ড উপকূলের মৎস্যজীবী শহর বান্দের বেইলা এখন নতুন করে মাথাচাড়া দেওয়া জলদস্যুতা সংকটের কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়েছে। তবে জাহাজ ছিনতাই আর আন্তর্জাতিক নিরাপত্তা অভিযানের আড়ালে শহরটির বাসিন্দারা নিজেদের জীবিকা বাঁচাতেই হিমশিম খাচ্ছেন—মাছ ধরা বন্ধের নির্দেশ, গ্রেপ্তার আর নজরদারি বদলে দিয়েছে তাঁদের প্রতিদিনের জীবন।

আবদিফাতাহ মোহামেদ ২০ বছর ধরে সোমালিয়ার উপকূলে মাছ ধরছেন। ১৫ বছর বয়সে শুরু করা এই পেশায় এখন পরিবার চালানোই কঠিন হয়ে পড়েছে বলে জানান তিনি; মাছের ধরা কমে গেছে, আর গলদা চিংড়ি ধরার সম্ভাবনাও বিরল হয়ে এসেছে। ৩৫ বছর বয়সী এই জেলে বলেন, ‘বিদেশি ট্রলারগুলো সাগর খালি করে ফেলছে।’

১৯৯১ সালে সোমালিয়ার কেন্দ্রীয় সরকারের পতনের পর সামুদ্রিক নজরদারি দুর্বল হয়ে পড়ে, আর দেশটির জলসীমা অবৈধ মাছ শিকারের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে ওঠে। দেশের সম্পদ লুটে নেওয়া বিদেশি জাহাজের ওপর ক্ষুব্ধ কিছু জেলে শেষ পর্যন্ত জলদস্যুতার পথে পা বাড়িয়েছেন।

মোহামেদ বলেন, বিদেশি ট্রলারগুলোর সামর্থ্যের সঙ্গে তাঁরা পেরে ওঠেন না, আর তার প্রভাব পড়ে স্থলভাগে থাকা তাঁদের পরিবারের জীবিকার ওপর। তাঁর ভাষায়, ‘আমাদের সমাজের কেউ কেউ সাগরে অস্ত্র হাতে তুলে নিয়েছে, কিন্তু মনের গভীরে আমি জানি, এটা আমাদের সমাজেরই ক্ষতি করছে।’

২০২৬ সালের এপ্রিলের শেষ দিক থেকে সোমালিয়া উপকূলে জলদস্যুতা বেড়ে গেছে। বাণিজ্যিক জাহাজ, মাছ ধরার নৌকা ও ডাউ জাহাজ হিসাবের মধ্যে ধরা হচ্ছে কি না, তার ওপর নির্ভর করে ছিনতাইয়ের সংখ্যা নিয়ে ভিন্ন ভিন্ন হিসাব পাওয়া যাচ্ছে। ছিনতাই হওয়া বেশ কয়েকটি জাহাজ বান্দের বেইলার কাছেই আটকে রাখা হয়েছিল, ফলে সংকটটি শহরের মৎস্যজীবী সমাজের একেবারে ঘরদোরে এসে পৌঁছেছে।

আগস্টের শেষ দিকে স্থানীয় কর্তৃপক্ষ জেলেদের সাগরে যাওয়া বন্ধ করে দেয়, কারণ তাদের আশঙ্কা ছিল, জলদস্যুরা জেলে সেজে ঘুরে বেড়াচ্ছে। মোহামেদ জানান, আগস্টের শেষ সপ্তাহে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের নির্দেশে তাঁদের সাগরে যাওয়া বন্ধ হয়ে যায়, এবং সেই নির্দেশ দুই মাস বলবৎ থাকার কথা ছিল।

তিনি বলেন, ‘আমাদের পরিবারগুলো সাগরে যা ধরি, তার ওপরই নির্ভর করে। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে মাছের ধরা কমে গেলেও তা দিয়ে পরিবার চলত। কিন্তু মনে হচ্ছে, যে অপরাধের সঙ্গে আমাদের কোনো সম্পর্কই নেই, তার শাস্তি পেতে হচ্ছে আমাদের, আর আমাদের পরিবারগুলো ভুগছে।’

মোহামেদের মতে, জেলেদের জন্য সাগরে যাওয়া এখন দুদিক থেকেই ঝুঁকির। তিনি বলেন, কর্তৃপক্ষ জানতে পারলে জলদস্যুতার অভিযোগ আনা হতে পারে, এমনকি ছিনতাই হওয়া জাহাজে সরবরাহ পৌঁছে দেওয়ার অভিযোগও উঠতে পারে। অন্যদিকে সাগরে থাকা অবস্থায় আন্তর্জাতিক নৌবাহিনীর হাতে গ্রেপ্তার বা সহিংসতার শিকার হওয়ার, জলদস্যু ভেবে বিদেশের কারাগারে আটকে যাওয়ার আশঙ্কাও রয়েছে—‘এই শহরের অনেক মানুষের ক্ষেত্রেই এমনটা ঘটেছে।’

১৫ বছর ধরে বান্দের বেইলায় মাছ ধরা আবদিরিজাক সাইদ বলেন, দমন অভিযান বাসিন্দাদের দুর্ভোগ আরও গভীর করেছে। তাঁর ভাষায়, ‘কয়েক ডজন মানুষকে গ্রেপ্তার করা হয়েছে, তাদের বেশিরভাগই জাহাজগুলো বান্দের বেইলার কাছে নোঙর করা থাকার সময় জলদস্যুদের কাছে খাবার বা খাট পৌঁছে দেওয়ার পর।’ তিনি আরও বলেন, স্থানীয় সরকার ব্যবসা প্রতিষ্ঠান ও দোকানগুলোকেও জলদস্যুদের কাছে কিছু বিক্রি না করার নির্দেশ দিয়েছে; বিক্রি করলে তাদেরও জলদস্যু হিসেবে গণ্য করা হবে বলে জানানো হয়েছে। সাইদ স্বীকার করেন, ছিনতাইয়ে জড়িতদের কেউ কেউ বান্দের বেইলারই মানুষ, এই সমাজেরই অংশ।

ড্যানিশ ইনস্টিটিউট ফর ইন্টারন্যাশনাল স্টাডিজের (ডিআইআইএস) জ্যেষ্ঠ গবেষক জেথরো নরম্যান বলেন, জলদস্যুতাকে শুধু সাগরের অপরাধ হিসেবে বোঝা যায় না। এটি নির্ভর করে স্থলভাগের নেটওয়ার্কের ওপর, যারা অর্থ, সরঞ্জাম, জনবল ও সুরক্ষা জোগাতে পারে। তাঁর ভাষায়, ‘আত্মীয়তার নেটওয়ার্ক কার্যকরভাবে আর্থিক ও সামাজিক অবকাঠামো হিসেবে কাজ করতে পারে, আর জলদস্যুতার ক্ষেত্রেও এর ব্যতিক্রম নয়। জলদস্যু দলগুলো ঐতিহাসিকভাবে ঋণ সংগ্রহ করতে, সরঞ্জাম, জনবল ও সুরক্ষা পেতে পেরেছে।’ তিনি আরও বলেন, গোষ্ঠীগত সম্পর্কই জলদস্যুতার জন্য প্রয়োজনীয় বাস্তব সম্পদ জোগায় এবং সংগঠিত হওয়ার কাজটি সম্ভব করে—তাই জলদস্যুতা ঠেকাতে হলে স্থলভাগের সেই নেটওয়ার্কগুলো বুঝতে হবে, যেগুলো এই অভিযানগুলোকে সম্ভব করে তোলে।

এই নেটওয়ার্কের প্রভাব সাধারণ বাণিজ্যিক জীবনেও পড়েছে। সাইদ জানান, এর ফলে ইয়েমেন থেকে সোমালিয়ায় সরবরাহ বহনকারী নৌকাগুলো আসাও বন্ধ হয়ে গেছে। অন্যদিকে মোহামেদ বলেন, সম্প্রতি স্থানীয় অস্ত্রধারী তরুণদের একটি দল সাগরে যাওয়ার চেষ্টা করলে বাসিন্দারাই তাদের থামিয়ে দেন; তাঁরা বলেন, এর ফলে পুরো সমাজকেই আরও বড় মূল্য দিতে হবে। মোহামেদের ভাষায়, ‘সরকার নয়, বেসামরিক মানুষেরাই উদ্যোগ নিয়ে তাদের থামিয়েছে, কারণ এখান থেকে হামলা চালানো হলে তার ধকল এই শহরের বেসামরিক মানুষদেরই সইতে হবে।’

নাম প্রকাশ না করার শর্তে দুজন স্থানীয় সরকারি কর্মকর্তা নিশ্চিত করেছেন, জলদস্যুদের স্থানীয় সমর্থন নেটওয়ার্ক দুর্বল করতেই বিধিনিষেধ আরোপ করা হয়েছিল। প্রথম কর্মকর্তা বলেন, ‘সফল জলদস্যুতা-বিরোধী অভিযানে তিনটি জাহাজ মুক্ত হওয়ার পর ১ অক্টোবর নিরাপত্তা বিধিনিষেধ তুলে নেওয়া হয়।’ আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থা ২ অক্টোবর নিশ্চিত করেছে, ছিনতাই হওয়া তিনটি জাহাজ—হোনার ২৫, সিমুল (সিবু ১ নামেও পরিচিত) ও ইউরেকা—মুক্ত করা হয়েছে। সংস্থাটি জানায়, ৪৪ জন নাবিক মুক্তি পেয়েছেন; তবে হোনার ২৫ উদ্ধার অভিযানে পাঁচজন ক্রু সদস্য মারা যাওয়ার খবরও পাওয়া গেছে।

বিধিনিষেধ উঠে গেলেও বান্দের বেইলার চারপাশে দৃশ্যমান নিরাপত্তা উপস্থিতি শেষ হয়নি বলে কর্মকর্তারা জানিয়েছেন। এক কর্মকর্তা বলেন, সাগর থেকে স্থলভাগের দিকে আসা সামরিক হেলিকপ্টার নিয়মিত শহরের ওপর দিয়ে উড়ে যায়, আর কাছের দূরবর্তী উপকূলীয় এলাকাগুলোতে এই উড়ান আরও ঘন ঘন হয়; তারা উপকূলে সশস্ত্র ব্যক্তিদের চলাচল খুঁজছে বলে আরেক কর্মকর্তা জানান। দুজন কর্মকর্তার মতে, হেলিকপ্টারগুলো ইউরোপীয় ইউনিয়নের নৌবাহিনীর, যারা বহু বছর ধরে এই অঞ্চলে জলদস্যুতা-বিরোধী অভিযান চালিয়ে আসছে।

বিশ্লেষকদের মতে, নতুন এই হামলাগুলোর পেছনে রয়েছে বৃহত্তর আঞ্চলিক অস্থিরতা এবং সামুদ্রিক নিরাপত্তা বাহিনীগুলোর ওপর নানা দিকের চাপ। সোমালি রাজনৈতিক ও নিরাপত্তা বিশ্লেষক আবদিনুর আবদেল্লা বলেন, ২০২৩ সালের শেষ দিকে গাজা সংঘাতের প্রতিক্রিয়ায় হুতিরা লোহিত সাগর ও এডেন উপসাগরে হামলা শুরু করলে আন্তর্জাতিক নৌবাহিনীগুলোর মনোযোগ সেদিকে সরে যায়, আর সেই নিরাপত্তা শিথিলতার সুযোগ নেয় সোমালি উপকূলের সশস্ত্র দলগুলো। নরম্যান বলেন, পুন্টল্যান্ডের সামুদ্রিক বাহিনীও (পিএমপিএফ) আল-মিসকাদ পর্বতমালায় আইএসআইএসের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে ব্যস্ত থাকায় চাপে পড়েছে; ২০২৩ সালে লাস আনদে সোমালিল্যান্ড-বিরোধী বিদ্রোহে যোগ দিয়ে বাহিনীটি কিছু সদস্যও হারিয়েছে।

বান্দের বেইলার বাসিন্দাদের কাছে এসব নিরাপত্তা চাপ কোনো বিমূর্ত ভূরাজনীতি নয়—এর ওপরই নির্ভর করে জেলেরা কাজে যেতে পারবেন কি না, সরবরাহ পৌঁছাবে কি না, আর মানুষকে জলদস্যু ভেবে ভুল করার ঝুঁকি কতটা। সাইদ বলেন, বিমানের উপস্থিতি এখনো মনে করিয়ে দেয়, বিধিনিষেধ উঠে গেলেও জেলেরা নজরদারির মধ্যেই আছেন। তাঁর ভাষায়, ‘আমরা বিমানের শব্দ শুনতে পাই, আর শব্দ যত জোরালো হয়, বুঝি তারা তত কাছে আছে—তাই আমরা জানি, তারা আমাদের দেখছে। আমি শুধু নিরাপদে তীরে ফিরতে পারব কি না, সেই দুশ্চিন্তা ছাড়াই জীবিকা নির্বাহ করতে চাই।’